武汉软件打车(微信/支付宝)现状

　　武汉软件打车(微信/支付宝)现状

　　的哥边开车边抢单

　　前日，田女士发微信讲述了自己打车的惊心一幕。她用“嘀嘀打车”从江夏到街道口，司机开车后，其中一部手机上传来从野芷湖大桥到沌口的约单，随后司机就和田女士商量，请求田女士换乘另一辆的士，因为他“正好想去沌口办事”。

　　随后田女士再次用“快的打车”换乘另一辆的士，到达街道口。下车前，的士司机的接单器里传来要去琴台的呼叫，田女士称：“我还没到目的地呢，的哥就忙着抢单，又忙着和叫车的乘客联系，感觉打车软件让司机的工作节奏紧张了很多，中途还差点追尾，这车我坐得很不安心。”

　　路边“扬招”难打车

　　打车软件的补贴，激发了原本不需要的士的大量需求，不少市民发现，在路边扬手招车不太容易，不会使用打车软件的中老年乘客，更是难以便捷打到的士。

　　昨日14时，汉口下起中雨，在天门墩附近办事的周女士准备打车回单位，可连续过去几辆空的，都没有停。在等待了10分钟后，周女士才抢到了一辆刚送客完毕的的士。上车后，周女士向司机师傅询问，才知道现在师傅都是优先满足用打车软件的乘客。“虽然有时候乘客招手不停感觉不太好，但谁也不会拒绝补贴吧。”这位武汉四星出租车公司的师傅无奈道。

　　武汉软件打车(微信/支付宝)各方观点

　　政府回应： 武汉暂未考虑限用打车软件

　　武汉市客管处新闻发言人李均昨日接受本报记者采访表示，暂未考虑限制打车软件。

　　对于打车软件带来的尴尬，他介绍，客管处目前还没系统调查，高峰打车难这个问题有没有打车软件都存在，并不能因此否定打车软件的方便性。

　　李均表示，虽然有些城市准备限用打车软件，但是武汉不会盲目跟风，政策出台之前会做大量研究调查。另外，目前的打车难也并非全部由打车软件所致，下一步武汉可能考虑增加出租车数量，也建议市民充分用到各种公共交通资源，比如公交地铁，缓解客运压力。

　　各方观点

　　打车软件受追捧，是互联网技术进步给人们生活带来的便利之一。但诸如分散司机注意力，以及使不用该软件的司机和乘客处于不利地位，使社会公平受损等这样的问题亦随之而来。关于该不该限制使用打车软件，也有不同的声音。

　　公共资源 不应过于市场化

　　——中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长 胡润州

　　赞成限用打车软件，因为公共交通，包括出租车在内，都属于公共资源，以武汉为例，政府每年对出租车行业都有多达数千万的补贴，整个出租车行业的市场运营，一直都由政府部门来进行规范管理，价格也是政府定。公共资源不应该完全市场化，打车软件烧的钱投到别的地方去更好。

　　市场行为 不宜过多干预

　　——湖北省统计局副局长、中南财大财税教研室副主任 叶青

　　我不赞成对打车软件简单叫停或限用，市场行为没必要过多干预，打车软件属于新生事物，人们的接受会有过程，一开始遇到各种困难都有可能，政府应该加强管理，但加强管理的方式有待斟酌，应该在不妨碍市场自由的前提下保障安全，做好服务。 

　　软件打车(微信/支付宝)其他城市政策

　　打车软件又成为关注焦点。上海市宣布3月1日起将实施高峰时段出租车禁用“打车软件”;成都市交管局则规定驾驶员在驾车时用手机抢单，将面临罚款100元、记2分处罚;北京市交管局日前已开始研究打车软件相关管理政策。

　　各地主管部门陆续限用打车软件的背后，是打车软件提供实惠的同时，也带来了困扰，如的士资源分布不均衡、扰乱交通市场秩序、带来驾驶安全隐患等。

　　北京上海限用打车软件

　　记者昨日了解到，一些地方对打车软件热已采取或即将采取相应措施。

　　北京：一车一终端

　　针对一些出租汽车安装多个手机叫车终端的现状，北京市交通委运输局规定，为确保出租汽车运营安全，每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端。

　　上海：早晚高峰禁用

　　上海市交港局规定，自3月1日起，实施早晚高峰时段出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施。

　　广州：不允许拒载

　　广州市交委负责人介绍：不反对市民、司机对打车软件的使用;决不允许司机以打车软件为借口要求加价;司机不得在驾驶过程中看手机，不允许拒载，“路边招手拦车，空车未停即算拒载”。

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